Шляхопровід на Нивках став аварійним за два роки після ремонту

Естакада біля метро “Нивки” на Берестейському проспекті, відремонтована у 2017 році за 202 млн грн, за два роки почала розтріскуватися. Міст отримав п’ятий експлуатаційний стан – непрацездатний. Причина: підрядник замість заміни зношених конструкцій провів поверхневий ремонт старих елементів.

Шляхопровід на перетині Берестейського проспекту й вулиці Данила Щербаківського – один із найзавантажених транспортних вузлів міста, з 1971 року приймає постійне динамічне навантаження. У 2016 році його визнали аварійним, а у грудні того ж року КП “Київавтодор” підписало контракт з турецькою фірмою “Онур конструкціон інтернешнл” на реконструкцію за 202,4 млн грн.

Улітку 2017 року рух перекрили на весь сезон, а місто паралізувалли затори. Після завершення робіт влада презентувала об’єкт як “повністю відновлений”. Однак вже у 2020 році на конструкціях починають фіксувати локальні тріщини корозійного походження та звилуговування бетону.

За словами начальника управління капітального будівництва “Київавтодору” Володимира Сущенка, протягом 2021-2026 років компанія щороку звертається до підрядника з вимогами гарантійного ремонту. За останні п’ять років щосезону на балках та опорах ремонтують тріщини – всі елементи належать до старих конструкцій.

Підрядник визнає, що основні несучі частини не замінювалися.

“Заміна на нові елементи відбулася тільки в розрізі влаштування нової надбудови на старих несучих конструкціях”, – повідомили в “Онур конструкціон інтернешнл”.

Фірма встановила нову залізобетонну плиту проїзної частини, деформаційні шви, гідроізоляцію, але основу залишила старою.

У 2024 році науковці з державного ДП “Науково-дослідний інститут будівельного виробництва” з’ясували справжні причини деградації. В старих конструкціях міститься надлишок хлоридів (солі), які накопичувалися роками експлуатації. Крім того, контактна мережа тролейбусних ліній під балками суттєво прискорила електрохімічну корозію арматури.

“Кородування пучків арматурних канатів усередині балок призводить до їх розширення, бетон розтріскується і руйнується”, – пояснено у компанії.

Значний вплив мало й навантаження, яке за 30 років суттєво збільшилося як кількісно, так і якісно через підвищену вагу сучасних автомобілів.

За результатами обстеження 2024 року шляхопровід отримав п’ятий експлуатаційний стан – непрацездатний. У 2026 році масивні капітальні опори замінили легкі тимчасові конструкції. На запитання про необхідність повної реконструкції та плани міської влади щодо цього об’єкта “Київавтодор” не відповів.

Гарантійні зобов’язання підрядника становлять п’ять років на покриття та гідроізоляцію, десять років – на деформаційні шви та захист від корозії. Компанія заявляє, що поліпшує стан споруди за власний кошт, однак руйнування старих конструкцій не зупиняється.