На сегодняшний день в Киеве существует 7 полноценных видов общественного транспорта. Однако, разрабатывались дополнительные проекты, которые так и не были реализованы. Рассказываем о некоторых из них.
Планируемая схема киевского метрополитена
О метро на Троещину не шутил только ленивый. Действительно, в своё время проект наделал немало шума, но, к сожалению, до сих пор не был реализован.
Впервые о метро на Троещину заговорили ещё в 1980х годах. Тогда в Киеве активно строился метрополитен и ожидалось, что у него будет четыре или пять ветвей. В 1993 году началось строительство Подольского моста через Днепр, но через некоторое время оно прекратилось.
В начале нулевых были попытки возобновить строительство, но оно снова остановилось. Власти никак не могли определиться с расположением линии и откуда она должна начинаться.
После 2006 года появилась программа, согласно которой метро построят до 2015 года, но не сложилось. Сейчас идёт строительство и реконструкция Подольского моста, поэтому, вполне возможно, что метро на Троещину всё-таки будет.
Заброшенный капвей
В нулевых годах власти всерьёз озаботились ситуацией с пробками на столичных дорогах. И было решено ввести дополнительный вид транспорта, который улучшит ситуацию. Им должен был стать капвей.
Капвей представлял из себя оранжевый вагончик, который двигался со скоростью около 100 км/час. Он мог вместить в себя 150 человек. Проект был грандиозным и имел все шансы на успех, но в результате его закрыли, как нерентабельный.
Сейчас капвей находится в Гостомеле на испытательном полигоне. Он охраняется, а рядом с ним проводят экскурсии. Можно даже доплатить, чтобы вагончик проехался.
Читайте также: Троллейбусные поезда и Богданчик: как в Киеве появился общественный транспорт
Проект канатной дороги
Вот уже несколько лет киевская власть планирует построить канатную дорогу. Но пока что дальше обсуждений и чертежей дело не зашло.
Сначала планировали пустить канатную дорогу от Арсенальной до левого берега, но этот план так и не реализовали. Сейчас же собираются сделать тестовый проект от Почтовой площади до Труханового острова.
Примечательно, что если проект всё же будет реализован, то канатная дорога станет не только туристическим аттракционом, а и полноценным видом транспорта.
Подземный трамвай в Кривом Роге
О подземной трамвайной линии задумались в начале 1990х годов. В то время подземный трамвай уже запустили в Кривом Роге, и он пользовался большой популярностью.
Планировалось, что построят ещё одну линию скоростного трамвая с подземными участками. Это должен был быть трамвайный путь от Борщаговки до Дарницы, который проходит через центр города. Планировалась и вторая линия, ближе к железнодорожным путям.
Если бы проект реализовали, то трамвай стал бы приоритетным видом транспорта и значительно разгрузил бы метрополитен. Он также мог бы стать полноценной заменой метро на Троещину.
Читайте также: «Львівська брама»: історія «мертвої» станції київського метро
Трам-трейн
В 2016 году киевская мэрия объявила о создании нового проекта общественного транспорта. Им должен был стать трам-трейн. Этот комбинированный вид транспорта может ехать как по трамвайным, так и по железнодорожным путям. Планировалось, что он будет курсировать от Троещины до Караваевых дач.
Это был выгодный проект, ведь для запуска трам-трейна не нужно строить специальные пути. Кроме того, он способен двигаться со скоростью 120 км/час. Словом, у трам-трейна были все шансы стать популярным среди жителей столицы.
Трам-трейн планировали запустить в 2020 году, чтобы частично решить проблему с метро на Троещину. Однако новый вид транспорта так и не запустили. Дело в том, что до сих пор не удалось подписать все нужные соглашения.
Если трам-трейн всё же запустят, то ситуация с транспортным сообщением на Троещине значительно улучшится.
Электробус
В 2012 году заговорили об электробусах. Этот вид транспорта чем-то похож на троллейбус, так как для его работы необходима электроэнергия. У электробуса даже есть электрический привод.
Планировалось, что электробусы будут ездить в Ирпень уже с 2013 года. Таким образом, можно было улучшить транспортное сообщение в Киевской области. К тому же электробусы намного безопаснее, чем привычные нам автобусы и маршрутки.
Сейчас точно неизвестно почему проект не был реализован. Но, вполне возможно, что из-за протестов экоактивистов. Дело в том, что изначально планировалось запустить троллейбусную линию в Ирпень, но для этого нужно было срубить значительную часть леса.
Сейчас поговаривают о запуске электробусов в Киеве, но пока что дальше разговоров дело не зашло.
Читайте также: Кінний трамвай і омінобус: як у Львові з’явився громадський транспорт
Проект киевского СкайВея
В 2018 году киевская власть анонсировала очередной грандиозный проект. И им стал СкайВей. Он должен был совместить монорельс и канатную дорогу, которые также планировались в Киеве.
Ожидалось, что СкайВей появится в столице к 2020 году, но не сложилось. Во-первых, у такой системы много нюансов. А во-вторых, у него меньшая пропускная способность. На данный момент проект отложили и неизвестно вернутся ли к нему.
Метробус
А вот метробус должен был курсировать по улицам Киева уже в 2019 году. О нём заговорили в 2017, как об очередной альтернативе метро на Троещину. Это было бы дешевле, чем его строительство.
Однако у проекта оказалось несколько существенных минусов. К примеру, в Киеве для метробуса нет места. Чтобы пустить этот вид транспорта, необходимо построить новый мост, а на это нет лишних средств. Плюс для метробуса нужна отдельная полоса на проезжей части.
Так или иначе, но проект так и остался на стадии разработки и ещё очень далёк от реализации.
А как вы думаете, будет ли в Киеве новый общественный транспорт?
Татьяна Шарапова
Нагадуємо, що новини без цензури публікуємо в Телеграм 
, підпишись зараз, щоб не пропустити важливе!
Просто построить дорогу на втором этаже — типа мост вдоль всей старой дороги: монорельс, подвесной рельс типа того и сразу расширятся дороги — но это нужно только киевлянам но не власти
[…] […]
[…] […]
[…] […]
[…] […]
[…] […]