«Львівська брама»: історія «мертвої» станції київського метро

17:35  |  02.02.2021

У Київському метро існує доволі багато цікавих місць, існування яких, мало кому відоме. Наприклад, недобудовані та не відкриті для пасажирів «станції-привиди» в складі діючих трьох ліній, через які щодня без зупинки проходять поїзди. Ми зупинимося на історії «мертвої станції» «Львівська брама», тому що саме вона є найпопулярнішим довгобудом київського метрополітену.

Між «Лук’янівською» і «Золотими воротами»

Назва станції присвячена Львівській брамі Старокиївської фортеці, яка перебувала на місці сучасної Львівської площі. Варіантами проектних назв станції були «Львівська» та «Львівська площа». Спочатку передбачалося, що саме на «Львівській брамі» буде організований пересадочний вузол з Подільсько-Вигурівської лінії. Пізніше пересадку перенесли на сусідню «Лук’янівську».

 

Недобудована станція метро «Львівська брама» розташована на зеленій лінії Київського метрополітену. Знаходиться вона між діючими станціями «Лук’янівська» і «Золоті Ворота». Проїжджаючи цей відрізок шляху, пасажири цілком можуть побачити платформу і склепіння «мертвої» станції.

Якщо говорити про розташування станції в межах поверхні, то вона знаходиться під Львівською площею, на глибині приблизно 90 метрів. Львівська площа розташована в Шевченківському районі, по вулиці Січових Стрільців, що переходить в Велику Житомирську. Однак, виходів з метро в цьому районі немає, тому шукати станцію на поверхні не має сенсу.

Потрапити на «Львівську браму» можливо лише в тому випадку, якщо буде організована екскурсія, і там зупиниться потяг метро. Таке іноді буває, станцію показували зацікавленим людям. Цікаво, що на станції, навіть, є чергова.

Читайте также: Сталинское метро в Киеве: история секретного проекта НКПС №1

Чому «заморозили» «Львівську браму» 

Будівництво  в напрямку «Львівської брами» розпочалося ще в кінці 80-х років минулого століття.

До середини 90-х підземна частина станції була практично повністю побудована, колійні стіни навіть встигли обкласти мармуром. А ось будівництво ескалаторних тунелів і вестибюля затягувалося через різні погляди стосовно того, куди виводити вихід зі станції.

Варіантів було багато. Іноді вихід навіть упирався в житлові будинки.  Задумувалися й про реконструкцію Львівської площі і, перш ніж починати будівництво виходу з метро, ​​потрібно було вирішити, як буде виглядати сама площа.

Читайте:  Воевал с теми, с кем не мог договориться: великий князь Ярослав Мудрый

Створювалися додаткові проекти, в яких виходи розміщувалися б на прилеглих вулицях. Потім на площі вирішили будувати торговий центр, і було вирішено вивести ескалатор на нижній рівень магазину, але і це не втілили у життя. Зрештою, на початку 1996 року через брак коштів, а також через проблеми з будівництвом виходів зі станції, будівництво «Львівської брами» заморозили. Ось уже 25  років, станція знаходиться в занедбаному і недобудованому стані, чекаючи свого відкриття.

Читайте также: “Підгорний перерізав стрічку”: як будували станції київського метро

Варіантів оформлення станції було доволі багато. Перший конкурс на її оформлення оголосили ще в кінці 80-х. Ідеї були різні: від класичних форм до хай-теку. З

а затвердженим варіантом, «Львівська брама» представляє собою глибоку одноплатформну станцію острівного типу.  Довжина платформи становить 102 метра. Архітекторами станції виступили Тамара Целіковська, Валерій Гнєвишев і Микола Альошкін.

За перспективою, пілони, вкриті білим мармуром, повинні чергуватися з пілонами, які мали були б бути облицьованими зеленим мармуром. Над останніми повинні розташовуватися декоративні арки.

Цікаве застосування «мертвої» станції

13 березня 2013 року, в Києві на недобудованій станції метро «Львівська брама» відбувся показ колекції сезону осінь/зима 2013-14 одного з українських брендів.

У зазначений час гості зібралися біля пам’ятника «Золоті Ворота». Після невеликого аперитиву в пам’ятнику «Золоті ворота» гості спустилися в метро, ​​де їх чекав потяг, який і доставив присутніх на недіючу станцію «Львівська брама».

«Тоді на станції зібралося до 800 осіб. Грала музика, дефілювали моделі в красивих сукнях. Всіх учасників заходу суворо за списком возили поїздами від станції» Золоті ворота «, де розпочався захід. А після його завершення гостей так само вивозили. Все це проводилося з дозволу керівництва метрополітену. Більше так багато відвідувачів на станції ніколи не було «.

У 2003 році, письменник і поет Олександр Ірванець описав станцію в напівфантастичною притчі зі збірки «Очамимря» 2003 року. У його творі, станція «Львівська брама» є порталом. Вийшовши на цій станції, і піднявшись на поверхню, герой виявляється у Львові, в той час як станція розташована в Києві.

Читайте:  Туристический гид по Киевской области: город здоровья Ирпень

Станцію столичного метро «Львівська брама», яка в «замороженому» стані знаходиться на Львівській площі, планують добудувати до 2025 року, розповідала радник начальника КП «Київський метрополітен» Наталія Макогон.

«У проекті Генерального плану Києва та його приміської зони на період до 2025 року в перспективі також передбачено будівництво станційного комплексу» Львівська брама «з будівництвом входу», — розповіла Наталія Макогон. За її словами, терміни початку реконструкції «Львівської брами» відсувають через те, що інвестор з 2007 року не може врегулювати земельне питання, без чого проектувати і будувати вихід зі станції метро неможливо.

Читайте також: Шестнадцать тайн киевского метро

Доля «Львівська брами» дуже нагадує пітерську «Адміралтейську»: схожі роки початку будівництва, статус «станції-привида» на діючій ділянці, невизначеність з точкою виведення виходу на поверхню. Проте, «Адміралтейську» в кінці 2011 року все-таки ввели в експлуатацію, а «Львівська брама» досі чекає свого часу.

При цьому Львівська площа давно вже перевантажена транспортом і відкриття станції могло б полегшити і прискорити транспортне сполучення в цій частині міста.

Руслана Сторожук

Читайте Мой Киев в Телеграме telegram ico!

Если вы нашли опечатку на сайте, выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

Метки:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: