Самолет Ан-225 “Мрия” — это самый большой и грузоподъемный самолет за всю историю мировой авиации. Этот великан смог изменить целую историю своим появлением. Воздушная птица длиной в 84 метра впервые гордо поднялась в небо в 1988 году, 21 декабря. С того времени прошло немало, самолет переживал разные времена — как хорошие, так и плохие, но и по сей день он остается живой легендой авиации.
Самолет Ан-225 “Мрия” впервые поднялся в небо. 21 декабря 1988 год. Фото с открытых источников.
Главной причиной постройки модели самолета Ан-225 была необходимость создания авиатранспортной системы для проекта многоразового космического корабля “Буран”.
Напомним, что “Буран” — это советский корабль-ракетоплан многоразовой транспортной космической системы, но ему не судилось исполнить свою основную функцию. Свой первый и последний космический полет он совершил в 1988 году без экипажа на борту. Больше “Буран” не запускали из-за ряда технических причин.
Предполагалось, что одним из основных назначений Ан-225 будет перевозка компонентов ракеты-носителя “Энергия” и космического корабля “Буран” от места производства и сборки к месту запуска корабля.
Пока Ан-225 строился, все перевозки совершал самолет ВМ-Т «Атлант». Сам Ан-225 успел перевезти в программе «Буран» корабль на Парижский авиасалон и осуществил несколько показательных полетов на Байконур.
Киев. 30 ноября 1989 г. На снимке: митинг в честь окончания сборки самолета Ан-225 “Мрия”. Фото: buran.ru
В 1985 году тогдашним правительством было принято решение о начале работ по постройке самолета Ан-225. Главным конструктором-руководителем проекта был назначен Виктор Толмачев. Нужно сказать, что до этого Толмачев участвовал в разработке большинства самолетов серии “Ан”. Перспективный выпускник Харьковского университета, он работал в качестве инженера-конструктора в компании “Антонов”. Главным генеральным конструктором по всему КБ был Петр Балабуев, и в частности благодаря его труду сегодня мы можем любоваться самолетом Ан-225.
Сроки на постройку самолета были поставлены очень короткие. Анатолий Вовнянко, один из конструкторов самолета Ан-225, вспоминает, что среди рабочих в МАПе тогда ходили слухи, что жесткие графики постройки самолета были поставлены не просто так.
Одна из версий говорит, что и.о. министра Сысцову А.С. пообещали повышение до должности министра в случае успешной сдачи Ан-225 в эксплуатацию.
Ан-225 впервые взлетел в небо в 1988 году, полет продолжался полтора часа, хотя по плану должен был около трех часов — погода внесла свои коррективы. Самолет мог вместить в себя 50 легковых автомобилей.
А. Вовнянко в своих мемуарах отмечает, что в создании, постройке, летных испытаниях и сертификации Ан-225 участвовали сотни тысяч ученых, конструкторов, инженеров, военных, лётчиков, рабочих и других специалистов. После распада СССР самолет перестали финансировать, а в 1994 году он полностью прекратил полеты.
19 марта, 2018 год. “Мрия” совершает испытательный полет после модернизации.
Ближе к 2000-м годам правительство приняло важное решение — восстановить деятельность самолета Ан-225 с помощью украинских предприятий, поскольку запросы на грузоперевозку росли, а обычные самолеты “Руслан” не могли исполнять эту функцию сполна. Тогда авиалайнер Ан-225 частично доработали, чтобы он мог соответствовать стандартам самолетов для гражданской авиации.
23 мая 2001 года были выданы сертификаты типа на Ан-225. Это дало начало коммерческому использованию самолета в качестве перевозчика грузов.
Начиная от 2019 года, Ан-225 проходил 18-месячный ремонт и впервые взлетел в конце марта 2020, если не брать ко вниманию испытательные полеты. Сейчас самый большой в мире самолет зарегистрирован в Украине — он выполняет коммерческие грузовые перевозки в составе авиатранспортного подразделения АНТК имени О. К. Антонова.
Ан-225. 2 мая 2020 год. Фото с открытых источников.
Самолет Ан-225 известен по всему миру не только своими ошеломляющими габаритами, но и победами. Ведь за время своей эксплуатации он установил более пятиста рекордов, часть из которых — мировые. В 2001 году самолет поднял в небо рекордный вес — в общей сложности 253,8 тонны. В 2004 году Ан-225 поднял рекордный коммерческий груз — это была строительная техника весом 247 тонн.
В 2009 году Ан-225 был занесен в Книгу рекордов Гиннесса за перевозку самого большого в истории авиации моногруза. Им стал генератор, который транспортировали со специальной рамой общим весом 187,6 тонны. 2010 год, Ан-225 перевез самый длинный в истории воздушных транспортировок груз — лопасти ветряка, длина которых составляла 42,1 м. В 2012 году, 27 сентября Ан-225 совершил подъем на высоту более 10 тысяч метров с работами украинских художников галереи “Глобус”. В салоне самолета была проведена выставка.
ГП “Антонов”. 2019 год. Фото с открытых источников.
Еще с советских времен второй экземпляр самолета Ан-225 был готов более чем на половину. Его также планировали достроить на заводе “Антонов”, но при условии наличия финансирования. В 2006 году генеральный директор Киевского завода “Авиант” Олег Шевченко отмечал, что для завершения постройки второй “Мрии” нужна немаленькая сумма — примерно 90 миллионов долларов, а если учитывать еще и испытательные фазы — то сумма насчитывала бы 120 млн долларов.
В 2016 году китайская компания и ГП “Антонов” подписали документ, согласно которому предусматривалась достройка и модернизация второго экземпляра Ан-225. Одним из условий соглашения была передача Китаю копии Ан-225 вместе с документацией и чертежами. Но уже в 2017 году Китай потерял интерес к самолету из-за неспособности большинства мировых аэропортов принимать самолет такой массы и габаритов — речь ведь шла не о чартерном рейсе.
В 2019 году президент ГП “Антонов” Александр Донец прокомментировал возможную достройку второго экземпляра “Мрии”.
“Это очень дорогостоящий проект. Дело в том, что самолёт надо полностью перепроектировать. Стоимость проектно-конструкторских работ, закупки нового оборудования и сертификации самолета составит сотни миллионов долларов. Такой проект может быть эффективен в рамках аэрокосмической программы, но не для коммерческих авиаперевозок”.
“Мрия” пролетает над центром Киева во время тренировочного полета ко Дню Независимости. 2021 год. Фото с открытых источников.
Украинский самолет Ан-225 — гордость отечественной авиации, он может справиться с тем, что многим просто не под силу. Именно “Мрия” в 2011 году доставила в Японию, которая пострадала от стихийного бедствия, необходимый груз весом в 140 тонн.
За год до этого события Ан-225 помогал ликвидировать последствия землетрясения на Гаити. В 2018 году самолет доставил на остров Гуам (США) гуманитарную помощь после того, как местные жители пострадали от действия урагана. И это только маленькая часть оказанной помощи за время своего существования.
Во время эпидемии коронавируса “Мрия” совершила не один рейс с медицинским грузом, необходимым для других стран. 2 мая 2020 года самолет доставил в Канаду средства индивидуальной защиты, а также медицинскую помощь, переданную из разных стран, “Мрия” доставила в Польшу, Чехию, Германию и Намибию.
“Мрия” — это одна из многочисленных причин гордиться своей страной. Ан-225 встречают с улыбкой во всем мире, этот воздушный гигант не может не очаровать. Самолет с большой историей и с большой душой стал символом украинской авиации. Этот красавчик еще не раз удивит весь мир и помашет крылом с высоты птичьего полета. “Мрия” позволила сотням тысячам людей получить гораздо больше, чем самый большой самолет в мире — она стала самым большим сердцем страны, самой надежной опорой в трудную минуту, на которую всегда можно положиться.
Татьяна Семаковская
Нагадуємо, що новини без цензури публікуємо в Телеграм 
, підпишись зараз, щоб не пропустити важливе!
