Метро Києва сформувало 97% збитків комунального транспорту – дослідження

У 2025 році середній дохід від одного платного пасажира у комунальному транспорті Києва був у кілька разів нижчим за фактичну собівартість перевезення. При цьому саме метрополітен формує основний фінансовий дисбаланс усієї системи.

Про це свідчать дані аналітичного дослідження YC.Market, фахівці якого проаналізували динаміку собівартості, бюджетних асигнувань та доходів комунальних і приватних перевізників столиці за 2020–2025 роки.

Ключовий дисбаланс

У 2025 році собівартість перевезення одного пасажира становила: 23,2 грн — у КП «Київпастранс»; 43,7 грн — у КП «Київський метрополітен».

За майже однакового доходу з одного пасажира себевартість проїзду в підземці виявилася майже вдвічі вищою, ніж у наземному транспорті.

«Собівартість перевезень у комунальному транспорті зростає швидше, ніж середній дохід від пасажирів, через що залежність галузі від бюджетної підтримки посилюється», — зазначають аналітики YC.Market.

Фінансова динаміка КП «Київпастранс»

До структури підприємства входять три трамвайні та чотири тролейбусні депо, шість автобусних парків, фунікулер і допоміжні підрозділи. Найбільшу частку доходів стабільно забезпечують автобуси: у 2025 році вони сформували 44% доходів, тролейбуси — 32%, трамваї — 24%.

За останні шість років собівартість перевезення в «Київпастрансі» зросла на 50% (із 15,5 грн до 23,2 грн), тоді як середній дохід з пасажира збільшився лише на 13% — із 6,4 грн до 7,2 грн.

Бюджетна підтримка: У 2025 році асигнування з місцевого бюджету зросли одразу на 2,19 млрд грн (на 56%) і сягнули 6,1 млрд грн.

Фінансовий результат: Завдяки суттєвій бюджетній підтримці підприємство скоротило свій чистий збиток із 683,6 млн грн у 2024 році до 101,1 млн грн у 2025 році.

КП «Київський метрополітен»: постійні витрати та функція укриття

Метрополітен має значно вищі постійні витрати на утримання тунелів, станцій та систем безпеки. Крім того, з початку повномасштабного вторгнення підприємство цілодобово виконує функцію цивільного укриття.

З 2020 до 2025 року собівартість перевезення зросла на 118% — із 20,1 грн до 43,7 грн. Середній дохід від пасажира піднявся лише на 19% — до 8 грн.

Непокрита доходом частина собівартості зросла до 35,7 грн на кожній поїздці. Середній тариф покриває лише 18% реальних витрат підземки.

У 2025 році збиток метрополітену зріс і становив 3 млрд грн — це 97% від сукупного збитку двох комунальних перевізників столиці (3,1 млрд грн).

Загальний обсяг субсидій та приватний сектор

Сукупно у 2020–2025 роках «Київпастранс» і «Київський метрополітен» отримали 44 млрд грн асигнувань із міського бюджету (23,7 млрд грн та 20,3 млрд грн відповідно). У 2025 році сума підтримки сягнула рекордної позначки у 11,7 млрд грн.

На тлі заморожених комунальних тарифів приватні перевізники регулярно коригували вартість проїзду: якщо у 2020 році поїздка в маршрутці коштувала 8–10 грн, то з 14 березня 2026 року тариф піднявся до 20 грн.

За даними YC.Market, станом на 30 червня 2026 року сукупний чистий дохід топ-10 приватних перевізників столиці становив 165,9 млн грн.