Сложно найти человека, который бы ничего не слышал о «Запорожцах» или «Тавриях». У автомобилей запорожского производства было немало особенностей – как забавных, так и не очень. Многим современным водителям незнакомы те проблемы, с которыми сталкивались хозяева этих неказистых машин. Но в годы из выпуска даже такой автомобиль был, что называется, «за счастье» для своего владельца.
Эта история больше похожа на шутку, но, тем не менее, математически все сходится. Еще на этапе проектирования будущего «горбатого» высшее руководство якобы решило, что машина должна стоить столько же, сколько и тысяча бутылок водки. Первоначально «Запорожец» стоил 1800 рублей, а бутылка водки стоила, соответственно, 1 рубль 80 копеек. Позже автомобиль дорожал, дорожала и бутылка водки.
На самом же деле, цена машины определялась водкой лишь отчасти. Стоимость не должна была превышать 10 средних зарплат специалистов. Соответственно, так и высчитывали стоимость, чтобы человек мог и на автомобиль деньги собрать, и жизнь себе обеспечить (с водкой или без неё, тут уж кому как). Кстати говоря, спрос на «Запорожец» и на водку одно время тоже был схожим, предложение намного уступало возможному спросу. Скажем так, если бы в 1960-х ЗАЗ производил в два-три раза больше машин, они тоже наверняка были бы проданы.
Казалось бы, причем здесь этот прекрасный город ныне оккупированного Крыма? Все очень просто. «Запорожцы» выпускали не только для внутреннего рынка, но и для внешнего тоже. Вот для этого самого внешнего рынка модификацию и назвали «Ялта».
Отличалась она прежде всего качеством исполнения. На экспорт машины собирали тщательнее, и контроль как на сборочной линии, так и за итоговой продукцией был строже. Правда, от брака и рекламаций это все равно не спасало. Внешне машина тоже отличалась: ее окрашивали в два цвета (а не в один, как для внутреннего рынка), оснащали двумя зеркалами, радиоприемником и пепельницей. Советским гражданам такая роскошь была недоступна (за исключением некоторых избранных счастливцев, сумевших «достать» автомобиль в желаемой комплектации).
Иногда такие машины все же продавались на внутреннем рынке. Речь идет о тех, которые забраковали на производстве для отпуска за границу (например, из-за дефектов окраски). Тогда их пускали в продажу для граждан СССР, но получить такую машину просто так можно было даже не мечтать.
Да-да, не смейтесь. Джеймс Бонд таки покатался в автомобиле производства запорожского автозавода. По сюжету фильма «Золотой глаз» суперагент приезжает в Санкт-Петербург, где его должен встречать британский резидент. Так оно и происходит, а в качестве машины резиденту как раз и служит «горбатый» ЗАЗ-965. Уэйд (так зовут шпиона) говорит Бонду, что машина страшная, но куда надо довезет, и что она его ни разу не подводила.
Дальше Запорожец… конечно, ломается. У него закипел двигатель (на самом деле, кипеть в двигателе «горбатого» нечему, там нет водяного охлаждения). Водитель начинает чинить машину при помощи Бонда. В конце концов, при помощи кувалды мотор удается починить и герои продолжают свои похождения в северной столице России.
Читайте также: Запорожец из Москвы: как в нашем городе появился автозавод
В свое время ведущий передачи Top Gear английский журналист Джереми Кларксон делал обзор на «Запорожец». В числе прочего он обнаружил на машине люк в полу. То ли иностранцу никто не объяснил назначение этого нехитрого устройства, то ли он сам решил добавить нотку юмора в свое повествование – неизвестно.
Кларксон заявил, что люк предназначен для зимней рыбалки. Якобы, выезжаете на машине на лед. Далее сверлите буром дырку, подъезжаете на машине, открываете люк и наслаждаетесь любимым хобби. Кларксон в шутку назвал это уникальной возможностью, которой нет даже в суперкарах.
На самом же деле у люка было сугубо технологическое назначение. Никакая рыболовля даже не предполагалась, а люки использовались при производстве машины на заводе и обработке кузова. Кстати, на некоторых машинах таких люков было два (в ногах у водителя и пассажира), а на некоторых только один.
На всех «горбатых» имелась интересная особенность. Заднее и переднее стекло у них были полностью идентичными. Поэтому в случае необходимости можно было заменить лобовое стекло задним и продолжить свой путь, а заменить поврежденную деталь уже в более-менее комфортных условиях.
Поскольку системы водяного охлаждения на машине не было, соответственно реализовать классическую для авто схему с радиатором отопления, через которых проходил бы разогретый антифриз стало невозможно. Погода в СССР отнюдь не отличалась высокими температурами в холодное время года, поэтому вопрос отопления стоял довольно остро.
Решение вопроса было по-своему элегантным. Автомобиль оборудовали автономной системой отопления, которая работала на бензине и не зависела от работы двигателя. Это было выгодным моментом, можно было согреться даже в неисправной машине посреди дороги.
Читайте также: Как в Запорожье делали грузовик: планы и проблемы
Сегодня мы привыкли, что двери открываются вперед на всех автомобилях. Ну, почти – кое-где они открываются вверх. Увидеть же двери, которые открываются назад сегодня почти невозможно. На «Запорожце» же двери открывались именно назад. Почему так сделали – неизвестно. Иногда из-за неплотного захлопывания двери открывались на ходу, и мяли кузов. В роли ограничителя выступал небольшой ремешок, который легко обрывался. Поэтому дверь в «горбатом» надо было закрывать уверенно!
С багажником тоже было не все так просто. Поскольку мотор размещался сзади, место для багажа было только спереди. Правда, полноценным багажником этот отсек тоже не был. Тут можно было обнаружить небольшую грелку для жидкости омывателя, запасное колесо, набор инструментов и бензобак. Поэтому запихнуть сюда много вещей было невозможно. Ходила даже шутка насчет размещения багажного отделения. Якобы, оно размещено спереди потому, что на скорости «горбатого» за вещичками надо присматривать.
[…] Читайте также: 7 фактов о самом известном автомобиле Запорожья […]