Тринадцать лет назад ушел из жизни выдающийся авиаконструктор Петр Васильевич Балабуев 21 год возглавлявший 21 ГП “Антонов”, Герой Социалистического Труда, Почетный гражданин Киева, Герой Украины, “отец” уникальных самолетов Ан-22 “Антей”, Ан-124 “Руслан”, Ан-225 “Мрія”.
Петр Васильевич родился 23 мая 1931 года в селе Валуйское Станично-Луганского района Луганской области в рабочей семье. Мать Марфа Арсентьевна работала птичницей в колхозе, отец Василий Игнатьевич был кузнецом, мог как говорится, блоху подковать. В годы Второй мировой войны он ушел в подполье, командовал партизанским отрядом неподалеку от Луганска, а в 1942 году был арестован гестапо и расстрелян.
Поднимала Петю и двух его сестер мама. Учась в школе мальчик хотел стать геологом, позже – кораблестроителем, но благодаря прочитанным газетным и журнальным статьям о самолетостроении твердо решил стать авиаконструктором.
В одной из канадских газет вышел материал, в котором говорилось: “Единственный недостаток “Руслана” в том, что таких самолетов мало выпустили”
Окончив школу паренек поступил в Харьковский авиационный институт. После него по распределению попал в киевское конструкторское бюро, руководителем которого был опытный авиастроитель Олег Константинович Антонов.
Некоторое время Петр Балабуев был заместителем Антонова и начальником конструкторского бюро в Ташкенте, где выпускали Ан-22 “Антей”. Эту новейшую машину продемонстрировали на авиасалоне в Ле Бурже в 1965 году. Вылетая в столь дальний путь конструкторы во главе с Олегом Антоновым надели на себя жилеты, на подлете к аэропорту сняли, но самолет, чиркнув колесами по бетонной полосе, пошел на второй, а затем и третий круг.
Выглянув в иллюминаторы, внизу команда увидела огромное столпотворение людей. Как оказалось позже, руководство Ле Бурже решило зрителям показать первый в мире широкофюзеляжный самолет. После приземления любопытные зрители, смяв всевозможные заграждения, бросились к пассажирам, подбежал министр авиационной промышленности СССР Петр Дементьев, посмотреть на творение советских людей шли день и ночь напролет.
В 1971 году Петра Васильевича Балабуева назначают первым заместителем главного конструктора. Трудовой коллектив приступил к созданию самолета Ан-124 “Руслан”. Одних только заводов – поставщиков узлов и деталей было больше сотни. Так, например, крылья и центроплан производили в Ташкенте, где ранее производили и собирали крылья для Ан-22. Стоит отметить, что данные изделия были настолько велики, что не помещались на армейские тягачи и специальные железнодорожные платформы. Здесь очень пригодились трудяги “Антеи, которые доставляли грузы сначала в Киев, а оттуда в Ульяновск, где для производства “Руслана” был построен авиапромышленный комплекс.
Благодаря грузоподъемности, а это 120 тонн, а на практике все 132 тонны, а также скорости, этот гигант был привлечен для выполнения заданий ООН. Позднее, в одной из канадских газет вышел материал, в котором говорилось: “Единственный недостаток “Руслана” в том, что таких самолетов мало выпустили”.
Читайте также: Он придумал гипс: гений мировой медицины Николай Пирогов
После смерти 4 апреля 1984 года “отца” советской транспортной авиации Олега Антонова, Петра Васильевича назначают на должность генерального авиаконструктора.
Он руководил работами по созданию самолета, по грузоподъемности и величине, которому до сих пор нет равных в мире – Ан-225 “Мрія”. Этот гигант разрабатывался специально для перевозки уникального космического корабля “Буран” и использовании в качестве первой ступени при запуске, что требовало большую грузоподъемность.
Размеры этого чуда советской авиации действительно впечатляющие: длина – 84 метра, высота 18,1, что немного выше пятиэтажного дома, скорость 850 километров в час. Кстати, название самолету дал Петр Балабуев, который обьяснил, что “Мечта – это бесконечность человеческой мысли и желания. Мечта ведет нас вперед и никогда не исчезнет, пока жив человек на планете. Самолет родился на украинской земле, вот пусть и будет на его борту – “Мрія””.
Интересный факт: когда на авиасалоне в Ле Бурже в 1988 году к “Мрії” подошел главный конструктор “Боинга”, первый его вопрос был: “Оно летает?” на что американскому гражданину обьяснили, что его привезли по железной дороге. Американец со словами “Это небывалый самолет” снял берет и несколько раз поклонился. К слову, первый частный рейс советский гигант выполнил весной 1990 года, доставив в Якутию промышленный трактор весом 110 тонн. В этом рейсе специалисты изучали, как будет вести себя машина в условиях вечной мерзлоты.
В конце 1980-х годов предприятие стало испытывать трудности с финансированием. В поисках решения проблемы у Петра Балабуева возникла идея: создать авиационную компанию по перевозке грузов. В этом помог случай – приезд в Киев Генерального секретаря ЦК КПСС Михаила Горбачева.
Именно разговор на борту “Мрії” помог конструкторам создать компанию по перевозкам, а заработанные деньги очень сильно выручили в бурные 90-е годы. Похожая идея не новая, она использовалась в 1970-х годах, когда Советский Союз активно осваивал север. Из-за отсутствия дорог было принято решение: расчищать полосы в лесу или тайге для посадки “Антеев”. За эту работу получали квартиры и автомобили.
В независимой Украине под руководством Петра Васильевича были разработаны и запущены в производство пассажирские лайнеры Ан-140 и Ан -148. Последний, кстати, по инициативе конструктора получил название “Ласточка”, о чем говорит и находящаяся на хвосте эмблема. Єта модель сконструирована при помощи специальной компьютерной программы. Сам Петр Балабуев испытаний Ан-148 не дождался, поскольку 25 мая 2005 года ушел в отставку. Официальная причина – невыполнение контракта Министерством промышленной политики, неофициальная – несогласие против объединения АНТК имени Антонова, киевского завода “Авиант” и харьковского авиазавода, так как по его словам, это “развал авиапромышленности страны”.
Хочется отметить множество наград Петра Васильевича. Он был награжден несколькими высшими правительственными наградами: орденом Ленина, орденом Дружбы за создание авиационной техники, кроме того удостоен звания Заслуженный деятель науки и техники Украины, Герой Украины, почетный гражданин нашей столицы и множество других наград и званий.
Умер Петр Васильевич Балабуев 17 мая 2007 года в украинской столице, не дожив 5 дней до своего дня рождения. В последний путь авиаконструктора провожали работники предприятия, космонавты, экс президент Леонид Кучма, летчики, которые попрощались с авиастроителем, качнув крыльями машин в воздухе. Похоронили выдающегося ученого на Берковецком кладбище.
В заключение хочется сказать, что Петр Васильевич Балабуев – человек, подаривший миру огромные транспортные гигант. Он ценил и уважал как труд летчиков, так и тех, кто в какой-то степени связан с небом, независимо от наград и профессий. Видевший ужасы войны, он делал все, чтобы она никогда не повторилась. На предприятии он создал лучшую социальную сферу, лучшую медицину, лучшее подсобное хозяйство. К своим сотрудникам был строг, но в тоже время справедлив и отзывчив. Чтобы не потерять квалифицированных молодых рабочих, ходатайствовал о получении для них жилья.
Читайте также: 8 киевских ученых, которые внесли значительный вклад в развитие науки
Имя Петра Васильевича Балабуева навсегда останется в истории украинского и мирового самолетостроения.
Михаил Житный
Нагадуємо, що новини без цензури публікуємо в Телеграм 
, підпишись зараз, щоб не пропустити важливе!
[…] Главным генеральным конструктором по всему КБ был Петр Балабуев, и в частности благодаря его труду сегодня мы можем […]